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市场购销疲软粮船运费持稳



    作者：贤人米业网 发布时间：2013/8/23　              浏览人数：9765


 
　　小麦现货市场购销低迷，连累粮运市场运量下滑，行情整体走软，短期内上行乏力。内河运输，淡季行情发力，小船运费整体持稳，后市难有作为；沿海运输，南下货源匮乏导致粮运旺季不旺，海轮运费低位运行，走势平稳，但后市仍存上涨转机。

　　一、内河运输：高温持续购销平淡，粮运行情整体持稳

　　本周，内河粮运市场利好因素渐去，行情走势疲软，货源、运力此消彼涨之下，淡季行情特征初露端倪，预计粮运行情近期难起波澜，以淡稳走势为主。具体，泰兴、靖江、张家港、江阴至安宁港小麦运价20-30元/吨；姜堰、海安、如皋、如东、东台小麦运价30-40元/吨；洪泽、高邮、大丰、盐城、盱眙小麦运价45-48元/吨。

　　运力供求失衡，淡季行情发力。自7月中旬开始，夏粮收购逐渐收尾，使得内河粮食运输市场形势逆转，利空因素积累，小船运价回落后走势平稳，【运力需求衰退】据了解，支撑小船运费创下年内新高的新麦流通量从7月中旬开始全面回落，粮运行情一蹶不振。一是收购主体出于资金限制及对于后市观望态度，采购积极性不高，对行情拉动作用消退；二是农户由于种植成本增长、粮价预期较高及售粮态度转变等因素，不急于出手余粮，惜售现象较为普遍。收购主体与农户一个没人买、一个没人卖，使得市场购销疲软，粮食流通放缓，运价上涨乏力。【运力供应渐增】夏粮货源后继乏力，前期滞港、压港的船舶在卸粮后重新投入市场，却未能及时觅得货源；同时，今年苏皖地区航道水位正常，前期无用武之地的大型船舶纷纷跟进，以其价格低廉、货运量大的特点迅速抢得货源。有效运力供应增加，夏粮运输热潮退去，使得粮运行情走势在经过回调整理后低位运行。

　　后市行情预测：夏粮收购基本结束，粮运行情因货源、运力此消彼涨而震荡回落，走势平稳，预计粮运行情渐入淡季，后市难有波澜。后期需密切关注杂货类运输需求及成品油价格走势。

　　二、沿海运输：货源不足始终是硬伤，粮运行情仍存转机

　　本周，沿海粮运通道恢复平静，但运输市场基本面仍未改善，运力过剩、货源匮乏成为行情硬伤，粮船运费整体持平，不温不火。具体，安宁港至广东1000吨船运费109元/吨，基本与上周持平；2000吨船运费98元/吨，较上周持平；3000吨船运费88元/吨，较上周持平；5000吨船运费75元/吨，较上周持平；安宁港至福建1000吨船运费78-89元/吨，基本与上周持平。

　　货源不足终是硬伤，海轮运费上行乏力。目前，沿海干散货运输市场整体疲软，内部小麦南北流通迟滞，行情上行乏力。【外部】自今年6月中旬开始，沿海干散货运输市场行情震荡下行，CBFI收于996.04点，近十年来首次跌破1000点，随后该指数徘徊于1000点以下。分析认为，国内宏观经济不景气，导致电煤、粮食、矿石三大货种运量集体萎缩，加剧了运力过剩的形势，海轮运费在利空大环境的包围下无力上涨。【内部】今年入夏以来，南方大部出现百年难见的高温酷暑天气，中央气象台也连续16天发布高温橙色预警。在高温炙烤之下，面粉消费大不如前，南方面粉加工企业对后市持观望态度，小麦采购热情不高，贸易商走货量也较往年同期明显减少，这是今年夏粮南运旺季不旺的最主要原因。

　　市场静等转机，行情整体持稳。就目前来看，沿海粮运市场船多货少的局面却并没有得到改善，船公司拉货积极性普遍偏低，行情低迷不振，市场静待转机。【内部转机】一方面，现货市场新麦观望气氛深厚，陈麦因季节性淡季及调控而购销清淡，但随着天气转凉、学校开学及节假日的刺激，面粉消费或将回暖，拉动加工企业购销积极性，为粮运市场带来行情上涨的机会；【外部支撑】燃油成本使粮运成本居高不下，近期国际原油价格一路上涨，目前以涨至100美元/桶左右，预计后期原油下跌空间有限，国内成品油价格势必顺势上涨，推高粮船运费支撑空间。

　　后市行情预测：目前沿海干散货运输市场形势较为低迷，运价上行乏力，但是内部存在上涨转机，外部有油价支撑，后市行情仍值得期待。建议密切关注现货购销动态、国内成品油价格走势及运力供求动态。
 

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